Климатске технологије ће ускоро постати комерцијалне

Боеинг, Аласка Аирлинес и НОАА удружују се како би мерили гасове стаклене баште средином лета

Ангажовање приватних добављача за узимање узорака стакленичких гасова из ваздуха важан је аспект НОАА-иних климатских истраживања. Овде Паоло Вилцзак пилотира лет за узорковање изнад југоисточног Конектиката 25. априла 2020. године, као део теренске мисије Источне обале одлива. Глобална лабораторија за надање нада се да ће својој флоти за узорковање додати цивилне авионе.



карл гримес смрт
Паоло Вилцзак, научно ваздухопловство

Технологија за праћење стакленичких гасова ускоро ће постати комерцијална. Детектори гасова са ефектом стаклене баште ускоро ће полетјети авионом Боеинг 737-9, којим управља Аласка Аирлинес, у покушају да помогну савезним научницима да добију још више информација о томе како мењамо климу. Алати ће мерити концентрације загађења загревањем планета у ваздуху, објавила је данас Национална управа за океане и атмосферу (НОАА).



Зову авион у којем неће бити путника, анецоДемонстратор. Тестира низ изума заједно са детектором гасова са ефектом стаклене баште - укључујући функције које авион могу учинити штедљивијим или мање бучним.

Током неколико пробних летова ове године НОАА ће пронаћи најбоље место за уградњу својих уређаја - било да су постављени на прозор или у канал који доводи спољни ваздух у авион - како не би био на путу издувним гасовима самог авиона. Циљ је појачати постојеће напоре НОАА-е за прикупљање података на крају набавком опреме на већем броју комерцијални авиони који обављају домаће и међународне летове.



Ми заправо меримо где се то рачуна

Неколико приватних авиона већ сакупља узорке за НОАА. Читава флота комерцијалних авиона, додајући напоре, могла би постати моћно средство за праћење одакле долазе емисије гасова стаклене баште и колико се они накупљају у атмосфери. То знање би такође могло помоћи научницима и креаторима политике да измере да ли људи напредују у борби против климатских промена или не.

фацебоок тиндер

Мислимо да се упуштамо, али да ли се упуштамо? Да ли се атмосфера заправо мења? каже Цолм Свеенеи, водећи научник за НОАА програм за лабораторију за истраживање ваздухоплова Земаљског система. Гледамо ли шуму или гледамо само једно дрво?

Свеенеи и његове колеге планирају да се усредсреде на угљен-диоксид и метан. Са земље истраживачи могу добити прилично добре процене о томе колико ЦО2 долази од сагоревања фосилних горива за ствари попут електричне енергије, транспорта и индустрије. Подаци о приземним емисијама метана су, с друге стране, мутнији, јер обично излазе из нафтне и гасне инфраструктуре. У последње време је уложено више напора да се и ове ствари измере сателитским путем. Али авиони могу да лете ваздухом тамо где се заправо стварају ови гасови стаклене баште, вршећи прецизнија мерења.



Заправо меримо где се то рачуна, каже Свеенеи.

Узимајући узорке спољног ваздуха током путовања авионом, истраживачи могу потенцијално да триангулишу извор загађујућих материја које мере. Они не само да прате емисије до извора, већ виде и како путује то загађење.

То је такође важно за процену како промене у природном свету утичу на климу. Растуће температуре топе пермафрост, ослобађајући још више метана у атмосферу, гурајући температуре више у опасну повратну петљу. НОАА се нада да ће боље разумети у којој мери се то догађа.

проповедник
Мерења НОАА могла би да дају нека рана упозорења

Научници су такође забринути колико се људи могу и даље ослањати на природне ресурсе, попут океана и шума, како би смањили и ускладиштили емисије угљен-диоксида. Мерења НОАА могла би да дају нека рана упозорења пре него што ови „понори угљеника“ достигну своје границе.

Свеенеи се нада да су НОАА-ове пробне вожње биле успешне.Хиљаде комерцијалних авионавећ узимају очитавања температуре која се користе за временске прогнозе. Тако да би можда једног дана сви могли такође да изврше инвентуру загађења које планету уопште даје грозницу.