Фордов Мустанг Мацх-Е је електрични теренац са дометом до 300 миља

Почевши од 43.895 долара, а долазе крајем 2020

Откривен је први Фордов улазак у нови свет електричних возила. Компанија је у недељу увече представила СУВ Мустанг Мацх-Е након месеци тизерских слика, дугогодишњег хајпа око гурања ЕВ у вредности од 11 милијарди долара и цурења у последњем тренутку које је покварило добар износ - али сигурно не све - детаље о возило.



За разлику од многих електричних конкуренција произвођача аутомобила као што су Ауди, Мерцедес-Бенз или Јагуар, Мустанг Мацх-Е ће се нудити у мноштву варијанти и опреме, до готово вртоглавог степена. Форд ће продати верзије СУВ-а са пет седишта који могу прећи 210 миља с пуном батеријом, као и оне које прелазе 300 километара. Једна од опција Мустанг Мацх-Е побиједиће већину спортских аутомобила брзином од 0 до 60 миља на сат, док ће друге једва избацити Цхеви Болт. Неки се испоручују крајем 2020. године, а неки у пролеће 2021. године.



Форд прави пет варијанти Мустанг Мацх-Е, свака са својим конфигурацијама

Ниједна није баш јефтина - најприступачнија креће се од 43.895 долара, што је неколико хиљада долара више од тренутне просечне продајне цене аутомобила у САД-у. Али купци Фордових електричних и хибридних возила и даље испуњавају услове за савезни порески кредит у износу од 7.500 америчких долара - на нешто што је Форд брзо истакао у недељу увече. У зависности од државе у којој људи живе, владини подстицаји могу помоћи у смањењу крајњих трошкова за око 10.000 америчких долара.

За људе који то могу да приуште, нуди се много тога. За оне који то не могу, Форд се нада да је Мустанг Мацх-Е нешто чему треба тежити док ће компанија у наредним годинама уводити више електричних возила.



Почнимо са основном верзијом Мустанг Мацх-Е од 43.895 долара, коју је Форд назвао Селецт моделом. Селецт Мустанг Мацх-Е биће доступан у конфигурацијама са погоном на задње точкове (РВД) и погоном на све точкове (АВД) када се испоручи у пролеће 2021. године, а обе верзије користе исти батеријски пакет стандардног опсега од 75,7 кВх који је Форд дизајнирао за његов нови ЕВ. РВД верзија ће имати домет од око 230 миља и око 255 коњских снага, са могућношћу преласка од 0 до 60 миља на сат за шест или седам секунди. Верзија АВД биће брже за секунду на штету домета, са процењених 210 миља на пуној батерији. Обе могу да се пуне брзином до 115 кВ на ДЦ пуњачима, док ће остале верзије Мустанг Мацх-Е моћи да пуне до 150кВ.

Селецт Мустанг Мацх-Е је најприступачнији, али се испоручује тек у пролеће 2021

(Све варијанте долазе са кућним пуњачем који се може прикључити на утичнице од 120 В или 240 В, мада ће Форд продати бржи кућни пуњач, за који компанија сарађује са Амазон Хоме Сервицес да би помогла у инсталацији.)

тв са хдми 2.1

Следећи ниво је Премиум Мустанг Мацх-Е, који почиње са 50.600 УСД, а испорука почиње крајем 2020. Купци могу купити Премиум Мустанг Мацх-Е са батеријом стандардног опсега или платити више за пакет проширеног домета од 98,8 кВх. Свака верзија се може одабрати са РВД или АВД, што значи да су овде могуће четири процене домета: 210 миља за стандардни домет са АВД, 230 миља за стандардни домет са РВД, 270 миља за проширени домет са АВД и 300 миља за проширени домет са РВД.



Повезан

Изблиза са Фордовим електричним СУВ-ом Мустанг, Мацх-Е

Обе верзије АВД Премиум Мустанг Мацх-Е требало би да буду у могућности да пређу од 0 до 60 миља на сат у распону од пет секунди, док РВД верзије стоје средином шестица. (Коњске снаге варирају између 255КС и 333КС.) Опет, купци ће бити представљени са истим основним компромисима: да ли бисте радије имали мало више перформанси на штету домета? Или бисте радије имали мало већи домет на штету перформанси?

Али чекај! Има више!Још три верзијеМустанг Мацх-Е-а, у ствари, иако су сваки мало једноставнији од модела Селецт или Премиум.

Мустанг Мацх-Е из Калифорније, пут 1, испоручиће се почетком 2021. године, почеће од 52.400 долара, а долази само у РВД конфигурацији са батеријом проширеног домета. Форд процењује да ће достићи 300 миља домета и испоручити 282 коњске снаге. Прво издање од 59.900 долара је почетна верзија Мустанг Мацх-Е ограничене производње, која долази крајем 2020. године заједно са премиум моделом. Прво издање ожени се АВД-ом са пакетом проширеног домета од 270 миља домета и 333 коњске снаге. Доћи ће са специјалним ознакама првог издања, папучицама од брушеног алуминијума, црвеним кочионим чељустима и биће доступан у јарко плавим бојама које Форд неће понудити у већини других верзија Мустанг Мацх-Е.

Мустанг Мацх-Е ГТ је најбржа, најснажнија и најскупља верзија

Затим је ту велика кахуна: Мустанг Мацх-Е ГТ. Ова верзија возила само за АВД креће се од 60.500 америчких долара, а долази са специјалним ГТ ознакама и металном предњом маском. Истискује само око 250 миља из пакета батерија продуженог домета, али то је зато што је подешен за перформансе. У ствари, док друге верзије АВД Мустанг Мацх-Е користе различите моторе за задњу (210 кВ) и предњу (50кВ) осовину, ГТ користи већи електромотор на обе, дајући овој верзији 459 коњских снага - омогућавајући ГТ Мустанг Мацх-Е да пређе од 0 до 60 миља на сат за нешто мање од четири секунде. Ако то и даље није довољно, трим ГТ Перформанце трчање ће се покренути за нешто више од три секунде.

Има и доста других избора, у зависности од тога коју варијанту купци траже. Неки се могу понудити панорамским стакленим кровом или Б&О Плаи озвучењем и још много тога. Вреди погледатиновопокренути конфигураторда копају по свему што се нуди.

Након што се потенцијални купци пробију кроз све те изборе, сви ће завршити с прилично сличним искуством Мустанг Мацх-Е када је реч о остатку новог СУВ-а.

Постоји богатство простора за главу, простор за ноге и складиште - укључујући предњи пртљажник који је уједно и хладњак

Богат је простор за главу и ноге, позади је 29 кубних метара простора за складиштење (доступан је кроз врата гротла) и 4,8 кубних метара простора за одлагање у предњем пртљажнику где обично живи мотор са унутрашњим сагоревањем. Предњи пртљажник такође има један од лепших додира које сам видео у било ком аутомобилу, али посебно у електричној опреми: Форд каже да се може користити као хладњак, а с тим у вези је додао мали одводни чеп на дну простора за одлагање , која такође није обложена било којом врстом тканине. Постоје чак два држача за чаше унутар усне.

Непосредно изнад управљача Мустанг Мацх-Е налази се мала, сјајна црна трака у којој се налази систем за надзор возача. Све верзије новог СУВ-а долазиће са другом генерацијом Фордовог напредног система помоћи возачу,ЦоПилот 360. Форд каже да на крају жели да дозволи хендсфри вожњу аутопутем, па је добро што је компанија укључила ову технологију. С тим у вези, није потпуно јасно када ће се (или хоће ли) систем за надзор возача користити док се то не догоди.

Изатоје 10,2-инчни дигитални склоп инструмената који приказује све релевантне информације о вожњи. Овај екран ће такође променити како изгледа, у зависности од тога који од три начина вожње људи бирају у Мустанг Мацх-Е. У режиму шаптања, који је најмање агресиван, овај екран користи минималистичку графику. У режиму средњег ангажовања појављује се више информација. А у најдинамичнијем режиму вожње, који се назива необуздана, бакарна графичка плочица постављена око брзиномера креће се у смеру сила Г које делују на аутомобил и возача.

Али средишњи део ентеријера Мустанг Мацх-Е је 15,5-инчни вертикални екран осетљив на додир који је постављен на (и вири из) центра контролне табле. Као и многи други ЕВ-ови усредсређени на будућност, Мустанг Мацх-Е светли на дугмадима, са само једним великим физичким дугметом за јачину звука на дну овог екрана. Нешто за напоменути: Форд је рекао да би се овај точак могао контекстуално прилагодити за контролу других ствари у корисничком интерфејсу, мада није прецизирао шта би то могло бити.

15,5-инчни екран Мустанг Мацх-Е биће први који ће покренути нови Фордов систем за забаву Синц 4

У супротном, возачи и путници ће морати да тапкају по великом дисплеју да би контролисали све попут климатских подешавања, медија, навигације и контрола возила. Компанија је одлучна да је нова, четврта верзија њеног информационо-забавног система Синц дизајнирана за велике екране као што је овај на уму, и да је посебан фокус ставила на то да подешавања и преклопници којима се најчешће приступа, буду на само један додир , мада ће проћи неко време пре него што ће ико то моћи да тестира. Форд је такође рекао да ће информационо-забавни систем бити динамичнији и прилагодљивији него у прошлим верзијама, с могућношћу да се на површини ствари са којима се возачи и путници највише ткају. Софтвер Мустанг Мацх-Е такође ће имати функцију планирања руте која може да предложи где да напуните аутомобил и колико дуго.

Синхронизација 4 у овом СУВ-у значи да ће Мустанг Мацх-Е подржати бежични Аппле ЦарПлаиибежични Андроид Ауто, што је сјајно јер се испод дисплеја налази подлога за бежично пуњење. За људе који желе или треба да их прикључе, ту су и УСБ-А и УСБ-Ц порт одмах иза подлоге за бежично пуњење, а исти скуп портова може се наћи на задњој страни централне конзоле за путнике на задњим седиштима.

Екран изнутра несумњиво ће упоредити Теслу, јер комбинује искачући дизајн екрана Модела 3 са портретном оријентацијом коју су популарни Модели С и Модел Кс. (Форд је у неким својим аутомобилима радио велике вертикалне екране осетљиве на додир. такође, мада никада у овом степену.) Још један додир који ће вероватно погодити тај исти акорд је да на Мустанг Мацх-Е нема традиционалних квака на вратима. Уместо тога, возачи и путници морају притиснути осветљене тастере на стубовима Б и Ц да би се врата отворила. (Предња врата имају малу ручку у облику крила одмах испод дугмета за примање.)

Расправа о Фордовом избору да овај СУВ зове Мустанг сигурно ће се обликовати сада када је откривен. Форд је неспорно улио Мацх-Е у Мустанг-и особине, попут трокраких фарова и задњих светла, дуге хаубе / кратке комбинације носа и сличних детаља утискивања у каросерији. Такође неће штедјети на перформансама, а чак ће и спорије верзије имати користи од тренутног обртног момента који пружају електрични мотори.

И док су ЕВ-ови познати по томе што су помало нечујни, Форд каже да је напорно радио да Мустанг Мацх-Е задиви својим јединственим режањем. Након бенчмаркинга свега, од Батмобилеа из филмова из ере Цхристиан Цхристиан-а, до возила изБладе Руннер, на звуке аутомобила свих тимова у потпуно електричним тркачким серијама Формуле Е, Форд каже да је створио 30 јединствених звучних профила за Мустанг Мацх-Е. Компанија је затим фокусирала те звукове широм света и на крају се одлучила за грлену ноту убрзања која звучи више као мотор са унутрашњим сагоревањем него што сам очекивао.

Да ли се такмичи са звуком природно усисаваног В8? Ни близу. Али у краткој демонстрацијској вожњи сматрао сам да звучи забавно и јединствено, негде између жустрог вртлога већине електричних возила и гунђања мотора спортског аутомобила. Слично као и чврста предња маска Мустанга Мацх-Е, сигурно ће бити помало подељива.

Ово је очигледно први Фордов покушај да направи ЕВ аутомобил који ће људи желети да купе

Бука мотора Мустанг Мацх-Е може се искључити, а такође варира у јачини звука у зависности од тога у ком режиму вожње се налазите. Возачи, међутим, неће смети да онемогуће сличну буку која се изводи напољу на возилу за безбедност пешака - нешто што сада захтевају САД и Европа.

Као и многи други етаблирани произвођачи аутомобила, Форд се и раније бавио електричним возилима. Међутим, та удруживања никада нису била веома озбиљна. (Компанија је такође била сигурна да је истакла да је електрична возила производила и у најранијим годинама аутомобила.)

Мустанг Мацх-Е је очигледно Фордов први легитимни покушај дизајнирања, производње и што је најважније,промовишу и продајуелектрични аутомобил. Да је Форд поставио репутацију Мустангове марке како би осигурао успех у том последњем делу, требало би да буде још очигледније колико компанија верује у свој нови ЕВ.